はい、毎度のお気に入りコースっすね🏍🏍🏍
8時50分、三重県名張市のいつものローソンで初休憩(-。-)y-゜゜゜
自宅を出発する際、セルボタンを押すのに若干緊張した。そう、4日前のモトサービスカワセへ出発する朝のことが気になったからだ。
V INNER
速度計液晶に浮かび上がる悪魔の呪文💀 セル一発でエンジンに🔥が入らない症状だ。その後ググってみると、「バッテリー電圧低下」や「同ターミナル緩み」等々のバッテリー絡みでのトラブル信号とのこと。
タイヤ・パッド・(見えないけど)フルードが新品で気持ちイイぃヽ(^o^)丿同ローソンにて。
バッテリーは約2年前に交換した格安バッテリー(12,000円)だから、そろそろ寿命なのかね。充電器につなげっ放しでも2年でお釈迦なんだな・・・。そんなことを考えながらセルボタンを押してみると・・
キュン、ルン、ルン、ルン・・V INNER Σ(￣□￣|||)
マジか・・＿|￣|○
青蓮寺湖から奈良県曽爾村への県道81号線🏍🏍🏍
もう一度・・キュル、ドッカーン🔥
4日前同様、2回目で何事もなかったかのようにエンジンに🔥が入った。K社長曰く、『バッテリーが死んじゃったらジャンプスタートしてもかからないよ』『ターミナルの緩みとかかな』であった。この回答は2年前のツーリング帰路でJAFを呼んだ時の話から。肝心の4日前の朝の出来事を話し忘れていたのだ(;^_^A
9時39分、国道369号線も気持ちいいねぇー🏍🏍🏍
数日前にネット注文したバッテリーは届いていたから、本朝交換してから出発すればよかったんだけど、2回目で通常通りかかっちゃったもんだからそのまま出発しちゃった(;^_^A
それでも初休憩した名張のローソンでのRESTART時は若干緊張したな(;^_^A ただ、そこでも通常通りセル一発始動で一安心。その後も帰宅するまでのRESTART時で通常通りだった。K社長の言う通り『ターミナルボルトの緩み』だったのかな（すぐに確認すればいいじゃね？）。
9時48分、険道28号線へスイッチ🏍🏍🏍
7時過ぎに自宅を出発し、みえ川越ICから伊勢湾岸道、東名阪、名阪と乗り継ぎ、いつもの南在家ICから県道行脚で南下。この時点では熊野まで下るつもりでいた。そう、お気に入りのルートで気分上々だしね🏍🏍🏍
険道28号線でさらに南下🏍🏍🏍
1時間半程度で三重県名張市のいつものローソン着。 coffee break して青蓮寺湖へ向かう。奈良県曽爾村へ向かう県道81号線だ。
9時55分、滝野集落の公衆便所を通過し、ログハウス群が見えてきたら険道も鳴りを潜める。
ここら辺で熊野まで南下することに躊躇し始めた。理由は二つ。①バッテリーが心配、②酷暑、である。後者については夏大好き人間だから付随的だとしても、やはり前者だね。どこか一つでも車両に不具合があると、その日のRideを100％楽しむことができない（それなら出発前にバッテリーを交換しとけよ）。
早目の帰宅でバッテリー交換しよっかな🔧
プラグも交換したいし🔧
国道166号線から同422号線へとルート変更🏍🏍🏍
そんなわけで国道166号線と出合ったら西進ではなく東進し、高見トンネルを抜けて再び三重県に入る。そのまま勢和多気まで行くのも素っ気ないので、飯高町から酷道422号線・県道31号線で大台町に抜けることにした。
10時45分、大台町栗谷集落の公衆便所で(-。-)y-゜゜゜。
酷道422号線で山越えした後、国道42号線に一瞬出てさらに県道行脚の回り道をして再び国道42号線へ。いつもとは逆方向のRideも新鮮だ。
11時半頃、国道42号線の対岸（宮川右岸）県道747号線を東進🏍🏍🏍
国道42号線に出てすぐに給油し、そのまま勢和多気ICから伊勢自動車道に乗る。ってか、めっちゃ暑いぃ～🔥🏍🏍🏍🔥
12時25分、東名阪亀山PAで最後の休憩(-。-)y-゜゜゜
自宅着 13時15分
本日の走行距離 335.6km
ここ最近同じようなパターンなんだけど、せっかく朝一で作った手弁当を出先で食さず、帰宅後食すということが多い。
毎度同じメニューだけど、これが美味いんだよね(^_-)-☆
【バッテリー交換】
【DANGER！WARNING！CAUTION！】これはあくまでも素人の記事です。つまり、正確な知識に基づいたメンテナンスではありません。当該作業の実施による不利益につきましては、当方は一切の責任を負うものではありません。
一番暑い時間帯をたっぷり3時間近くの休憩に回し（この日名古屋の最高気温は🔥🔥40℃🔥🔥）、若干気温が下がってからの作業とした🔧🔧
🔥16時30分、炎天下ガレージ開店🔥
走行直後で正確な値ではないが、試しに計測してみると・・
電圧やバッテリーターミナルボルトも特に異常なし。というか正常値より余裕の表示(;^_^A
やっぱボックス内は汚れてるよね(;^_^A
左 取り外したF1バッテリー 右 今回導入するsuper natto（納豆？）
バッテリーは今回で3回目の交換となるが、F1は約2年18,100km走行でご臨終ってことだ。まあ、Ride中のお釈迦じゃなくて良かったと思わないとね。実際前回の交換劇（2023年9月）では高速PAでお釈迦になり、JAF呼んでジャンプスタートしたからね(;^_^A
こいつも計測してみると・・さらに「余裕」の表示が(;^_^A
で、このF1を短命だと考えてしまいそうだが、1.2マン(18,000km)で2年だから、0.6マン(9,000km)/年ってこと。
ちなみに①初回交換～納車から約3年後(2020年1月)に32,200kmの走行で純正バッテリーに保証交換。②2回目～①から約3年8ヶ月後(2023年9月)に37,500kmの走行でF1バッテリーに交換、である。
さて、どんくらい持ってくれるのかね、この納豆は？
単純計算では、①1.0マン(約10,700km)/年、②0.9マン(10,200km)/年だ。0.6マン(9,000km)/年との比較をどう捉えるか、だね？
今回の納豆は初購入ではなく、2023.12.17(日)にグランドアクシスで採用した商品。それから1年9ヵ月経っているが、今現在も使用している。
【プラグ交換】
はい、お次です。
何だか超久しぶりに交換する気がするぞ✨
もちろん、イリジウムっすね✨
前（左）後（右）比較はどうっすかね？
前（左）の方が焼けてるってか？
続いて新旧比較。
若干電極が減ってるってか？
前回は2023年12月、約14,000kmでの交換（その前は2021年4月、10,450kmでの交換）、今回は約16,000kmでの交換だ。徐々に間隔が広がっている（笑）。
ま、バッテリー交換より楽かな？いや、一緒か（笑）。
旧プラグを外す際にプラグ穴周辺のホコリや砂等をエアーで吹き飛ばす位が注意点だろうか。あとはトルクレンチできっちり締めればOKだね。
前回17N/ｍで締めたのに、今回20N/ｍで締めちゃった(;^_^A ま、マニュアルには16N/m～24N/mって書いてあるからいいんだけどね(^_-)-☆
ということで、メンテ記事の方が長くなりやしたが、早目に帰宅して気になるバッテリーやプラグも交換できたので、満足なRide＆maintenance な1日だったぞ🏍🏍🏍🔧
