【CAUTION！】これはあくまでも amateur の記事です。つまり、正確なmaintenance ではありません。当該maintenanceを実施されたことによる不利益につきましては、当方は一切の責任を負うものではありません。
はーい、シェルパのあとはローライダーSでっせ。同じくプラグ交換。
シェルパのプラグ未交換距離は13,000㎞だったけど、PCに入っているマイメンテシートをよく見てみると、このローライダーSも11,000㎞未交換だった（汗）。
さあ、あとはトルクレンチで確実に締めてっと。
実はあまりの酷暑のため、最初トルクレンチを使用せずにある程度締め上げてしまったんだよね。ただプラグは最初から付いているワッシャーが「つぶれて」初めて確実な組み付けとなるらしいので、「あとからトルクレンチ」でもイイっちゃあイイんですわ（ホンマかいな？）。
ローライダーSの(ハーレーの）サービスマニュアルはkuso高いので持ち合わせてはいないのだが、エレクトラグライド(2010FLHTC)所有時に購入した市販の簡易マニュアル本みたいなものがある。
エレグラはそれを見ながらＤＩＹに興じていたわけだが、このローライダーSもエレグラと同じツインカムエンジン。排気量は96cui（1,573.15814…cc）と110cui（1,802.57704…cc ※カタログデーターでは1,801ccになってるんだけど、そっちが正解なのかな？でも計算すると1,801ccより多い、せめて1,802ccなんだよな…まあいいか(笑)）でシェルパ１台分（約229.41889…cc。シェルパは249cc）ぐらいの差はあるものの、作りはツインカムで同じだからね。
プラグやオイルドレンなんかの締め付けトルクは同じだからね （ホンマかいな？） 。
このあと「整備（シェルパ）、整備（ローライダーS）、整備（グランドアクシス）」のお題目通り、３台目であるグランドアクシスのプラグ交換やギヤオイル交換も予定していたのだが、シェルパのオイル交換同様、酷暑のため延期とした。もう限界だったね（汗）。
というわけでグランドアクシスはタイヤのエアを補充したのみでした（笑）。
さあ、明日はシェルパの番。どこへ行こうかな。
