シェルパで457kmを走破した翌日、前回交換から4カ月、2,284kmを走行したシェルパのオイル交換と、フロントフォークのねじれ調整をしたよん。

そうそう、先週珍しく土曜日出勤したんで、本日休みなんです。

あ、まずは昨日のRideで汚れたんで、洗車から始めてます”`ｨ(´∀｀∩

今回4カ月でオイル交換ってことは、年に3回交換すんのか(;^ω^)/

ちょっと走り過ぎかな(;^_^A 　。

【DANGER！WARNING！CAUTION！】これはあくまでも素人の記事です。つまり、正確な知識に基づいたメンテナンスではありません。当該作業の実施による不利益につきましては、当方は一切の責任を負うものではありません。

では、洗車後の乾燥Rideで十二分にエンジンも暖まっているので、早速ドレンボルトを抜いてっと・・・

まあでも、替えないよりは絶対いいからね。もう50,000kmを超えたし（51,894km）、ローライダーS と違ってダートを1速や2速でぶん回しているから、できるだけマメに交換しないとね。

前回フィルターを交換したので、今回はオイルのみ。

ホンダの残りが150㏄あったんで、AZを1,150㏄入れて合計1,300㏄注入っす。

次回はフィルターも交換だから1,400㏄ぐらいかな。

はい、お次はフロントフォークのねじれ調整。

まあ、左右どちらかにハンドルが持っていかれるようなことはないのだけれど、前回調整（2018年10月26日(金)、31,628km走行時）から約3年半、約20,000km走行しているし、その間2～3回転倒、転落させてるからね(;^ω^)/。

で、調整方法はいろいろあるとは思うけど（縁石や壁にホイールごとぶつけたり(;^_^A 　）、俺はネットで見つけたこの方法でやっている。

まずはトリプルツリーの両サイドのボルト・ナットを緩めてっと。

お次はホイールシャフトを留めているの4個のナットを緩める。

まあ、超賢い技術者が試行錯誤の結果結論付けたパーツだから、素人の俺が心配するようなことではないんでしょうけどね。

この状態にしてから平らな場所でシェルパにまたがり（最初から平らな場所で作業すること）、『フロントブレーキを使わずに』（これが肝！）、リヤブレーキだけを使ってフロントサスペンションを何度か沈める（ポンピングする）。もちろんハンドルを握ってね。

フロントがシングルディスクのオートバイでこの状態のままブレーキを掛けると、逆にフロントフォークがより「ねじれの位置」になっちまうんですね。じゃあダブルディスクならいいのかっていうと、理屈ではいいここになるのかな？プロにお尋ねください(^O^)／。

要はフロントフォークを留めている上下のナットを緩めてポンピングすることいより、ねじれの位置にあったものがもとの位置に戻ろうとするんだよね。

ちなみにトリプルツリーの下側は緩めない。ここを緩めたら車体がスットーン！と前のめりに落ちてしまいますからね　Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)/　。

ポンピング作業の画像はなし。だって、一人で青空ガレージやってんだからね。ネットに幾つも情報があるから、わざわざ俺がその様子を動画にするまでもないしさ。

ポンピングの後はなるべくフロントフォークに力が働かないようサイドスタンドを慎重に立て、さらにはゆっくり車両から下りて（本当にそこまでやる必要があるのか）、緩めたナットを締めていく。

次にホイールシャフトのナット4個。

ハンドルクランプと同じだね。上を締めてから下を締めるという。

なので、締め終わった後プレートを横から見ると、下側にすきまができるよね。

これ知らないと、「あれ？まだ締まってないじゃんか！」ってすき間がなくなるまで締めこんでしまいそうだよね。

もちろん規定トルクをマニュアルで確認していたら確信が持て、締めすぎなんかにはならないんだけどさ。

やっぱり俺みたいに「とにかくキツク締めないとだめなんじゃね？」って愚か者は、マニュアルとトルクレンチは必須アイテムだな(;^_^A　。

はい、ということで洗車&オイル交換&Fフォークねじれ調整を無事終え、青空ガレージ閉店っす(｀･ω･´)ゞ

さて、次回のRideでちょっとはシェルパの走りに違いが出るかな？

🏍🏍🏍