【シェルパ】丸っと2日の整備録。2025.3.30(日)・31(月) 第2日目

さて、2日目の青空ガレージ開店だヽ(^o^)丿

8時40分、ブルーシートをはがしてセッティングから。

【DANGER！WARNING！CAUTION！】これはあくまでも素人の記事です。つまり、正確な知識に基づいたメンテナンスではありません。当該作業の実施による不利益につきましては、当方は一切の責任を負うものではありません。

1　チェーン取外し

スプロケットカバーを外すと、ド定番の・・

この汚れ (;^_^A

ま、ダートを走るシェルパ君なんで仕方ないっすね。

大同工業の「かし丸」を使用してchainをカット。結構お高い工具なんだけど、今回購入後2回目（初回は7年前！）の使用 (;^_^A　ま、バイク屋にお任せする際の工賃を考えると、2回目の今回でペイで来た感じかな？

※「自身の時間」は考慮していないが、α波出まくりの達成・充実感を得ることができるのだから、「時間の浪費」とは考えないのよ💛

で、前のスプロケットなんだけど、7年前の交換時（ほぼ同時期に交換してる！）の画像と比較してみると・・

【今回】サンスター製→純正　【7年前】純正→サンスター製へ交換。

放射状に伸びているオイル漏れ跡（？）が気になるのだが・・シャフトのオイルシールからの漏れかや？？？

ちなみに7年前は「放射線様状」の痕跡はないな。これってもしや、シェルパの持病の1つかや？

**こんな風にオイルシールは飛び出てなかったぞ。スーパーシェルパと怪しい仲間たち**　より勝手に拝借<(_ _)>

ま、とりあえず経過観察かな。いや、K社長に相談かな・・。

↓ちなみに、シール類交換はDIYでは難しそうだな（同ブログより拝借）↓

2 チェーンガイド（前）交換

かなり前から気になっていたゴムパーツ。絶対交換必須ではないのだろうけど、まあ気分的なものということで。

このパーツは4つのボルトで組まれているんだけど、黄矢印のボルトだけドライバーが正位置に入らない。ダメ元で狭所用ドライバーもどきを使用してみたが、結果は予想通りでナメナメ(;^_^A

当たり前だよね（笑）これは何とか外した後の画像。

数年前にK社長のショップで見かけたKTCのショックドライバーも当時速攻で購入して持ってるんだけど、スペース的に利用不可。じゃあスイングアームを外してまで取り付けるのか、ってパーツでもないし。

ってことで最終兵器登場（笑）。マイナスドライバーとトンカチ。

念のため潤滑材を染み込ませて若干待機。そしてマイナスドライバーを斜めに当ててコン、コンコン、コン、コンコンコン・・・

おっ！外れたヽ(^o^)丿

スイングアームを外さなくて済むヽ(^o^)丿

ってことで新旧比較。

ってことで、ネジ類ストックケース（？）から代替品を探ります。

最終的にこいつ☝に決定

①ピッチが合い、組付け後に②頭がchainと接触せず、③+ネジではない（ドライバーが入らないので）ことが条件。最終審査を通過したネジは3条件全て満たしてくれたが、唯一ネジ長が約2倍Σ(￣□￣|||)　でもね、スイングアームにねじ込んでみたら奥まで入っちゃった💛

3　前スプロケット交換

スプロケやエンジンカバー周辺を清掃し、ついでにチェーンガイドを交換したので、ここにきてやっとスプロケットの交換である。

後スプロケ同様、新旧比較してもほとんど台形四角柱の歯に変化がない。結果論だけど、前回の交換（27,500km走行時）が必要なかったんじゃないか、と。ただ、チェーンが交換時期だったので（コマが1カ所固着気味だった）、前後スプロケも交換した方が無難だと考えたのだった。

ちなみに純正スプロケの両サイドに付いている深緑の樹脂は、どういった役割があるのだろうか？

スーパーシェルパと怪しい仲間たちの管理人さんに質問してみようかな？

4　後ブレーキパッド、前後ブレーキフルード交換

52,000km走った後ブレーキパッドを交換する時が来た。前回が20,000kmそこそこでの交換だったので、今回はその2.5倍走ったことになる。キャリパーを外してパッド残量を確認すれば、もっと早期に交換するべきだったことが自明だったので、「前回の2.5倍走った」なんてのはまったくもって誇れることではない。