本日は昨日のシェルパRideの疲れを癒しに早朝SPAへ行き、帰宅後 coffee break 。その後ちょいメンテに取り掛かった。
昨日届いた、ヤフオク落札分ハーレー純正マスタッシュエンジンガード。
まずは、こいつの開梱からかな。
ありったけのゴミを詰め込むだけ詰め込んだ感Maxの梱包材(;^_^A きれいに畳んだのはこの俺っす(;^_^A
で、実際のブツはどうかというと・・
おお、何年もゲット損ねていたエンジンガードだぜヽ(^o^)丿
サイトの商品説明通り、立ちごけ傷があるね。しかも左右に倒したのかい（ちなみに俺は立ちごけじゃないけど(発進直後)右に1回のみ(笑)）(;^_^A
ま、正真正銘の純正部品だね。ボルトナット類も揃ってる。※ちなみに出品者は岡崎市のオートバイ屋だった。
でまあ、こいつをすぐにでも装着したいんだけど、今日はグランドアクシスを優先するのと、先日ポチッた「バッテリーチェッカー」でローライダーS のバッテリー診断をしないとね。
加えてバッテリー充電器も新調したんで、シート外して充電コードの交換もしなくっちゃ。
新調したメルテック社製ウルトラパルス充電器ヽ(^o^)丿
先日のローライダーS で人生初ジャンプスタート（オートバイでね）を経験したもんだから、バッテリー関連商品を色々ポチってしまいました(;^_^A
(左)9年間使用中のハーレー純正充電器 (右)新調した充電器
何でもパルス充電(自動)でサルフェーション除去ができるらしいんでね、この充電器。最初は同社の乗用車にも使用できるもっと大柄な商品(パルス充電のON/OFFスイッチ有)をポチッたんだけど、バッテリーに装着する「バッテリーカバーを外さずに充電できるケーブル（オートバイ用）」に対応してなかったんで返品したんですね。
左が現バッテリーから伸びているケーブルコネクター。右は新調した充電器のコネクター。
ん？この子たち瓜二つじゃね？
ってことは・・シート外して、結束バンド切って、ケーブル外して・・なーんて作業が不要ってことですかい？
いやいや、実際にゅるっと挿入してみるまで分からないぞぉ♡
ちょっとすき間はできるものの、合体OKヽ(^o^)丿
念のため標準装備のコネクターにもつなげてみると・・
なんや、こっちもすき間あるやんけ～(;^_^A
ということで、既存のコネクターを使用することになり、手間を大いに省くことができやした。
さて、いよいよ核心のローライダーS バッテリーチェックだぞ。
大作社製バッテリー＆システムアナライザー DS5ヽ(^o^)丿
って、2.9諭吉もしたんだじょー Σ(￣□￣|||)
マイナス1.5諭吉で「DS4」ってのもあったんだけど、そっちは「四輪専用」との表記があったのでDS5にしたんだよ。要は器内に登録してあるバッテリー種別が4輪用しかなく、DS5の方は数メーカー、数品目あるってこと。それなら2輪専用器を1.4諭吉で商品化してくれりゃいいのにね<(｀^´)>
ほらね、「バッテリーメーカ H-ダビッドソン」ですってヽ(^o^)丿※当然ですが自動判別ではなく、選択式っす (;^_^A
自動判別できるなら2.9諭吉じゃ買えないわな(笑)
ってか、そもそもこんなん所有しているオートバイ乗りっておるんかい(笑)？購入後「やっぱ宝の持ち腐れ」「豚に真珠」等々考えだして返品しようとしたんだけど、「当社はお客様都合での返品には対応しておりません。」、とのつれないご回答。Amazonなら返品できるのに！
まあよい。とりあえずローライダーS の診断じゃ。
バイク用テストを選択。あ、12.75Vあるじゃん！
掲載省略したけど、選択項目には「走行直後ですか？」「外気温は？」等々もある。
バッテリーメーカーはユアサやアルデルコ等数種類あり、そして前述通り「H-ダビッドソン」もある。
格安バッテリーなんで当然の如く選択項目にはないが、ユアサ(YTX20L-BS)同様の出力(18Aｈ)だからそれでいっか。
まずはこれで行ってみよう！
「電圧が不安定です」（画像なし）って表示が出現 Σ(￣□￣|||)
えっ？とつぶやくとお次の表示が・・
何でヘッドライトを点けるの？
しゃーねー、仰せの通りいたしまっさ。
あいよ。
するってーと、お次の表示が・・。
おっ～！問題なし！良好だってヽ(^o^)丿しかもCCAが397もあるぅ～ヽ(^o^)丿 ほぼ新品状態じゃんかヽ(^o^)丿
充電器外した直後だから？正午過ぎで気温が高いから？
うーむ。じゃあ何でジャンプスタートした日はダメだったの？気温が低かったから？分からん・・。
ちなみにその他の数値はどうなんだろうか。
内部抵抗値の程度はよう分からんけど、「健全性100％」だよヽ(^o^)丿
試しに「H-ダビッドソン」設定で計測してみると・・。
No problem👍
どうなってんだか・・、あの日のジャンプスタートって？
ま、とりあえず新調した充電器をつないで、次回のRideに備えっかね。
ってことで、お次はグランドアクシスをチェック！
こちらも格安バッテリーを積んでるんだけど、YTX5L-BS 12V4AH が標準搭載バッテリーだから、それで設定してみよう。
同じくユアサで設定。
「良好、但し要充電」
12.52Vで、CCAは119。この数値はどうなんだろう？ハーレーなら完全アウト、ってか排気量から何から違い過ぎるんですけど (;^_^A
※ハーレーではCCA200以下だと要交換っすね。
さて、他の数値はどうだろうか。
グランドアクシスは充電器未設置だからね。ん？内部抵抗が大きいようだけど、健全性は100％ですって。CCAは〇ということ？
内部抵抗について検索してみると・・。
1 一般的に、バッテリーの内部抵抗の基準値は20mΩ以下とされており、新品のバッテリーでは5〜10mΩ程度が理想的です。
2 内部抵抗が20mΩを超えるとバッテリーの性能が低下している可能性があり、30mΩを超えると交換を検討する必要があります。
上記1、2より、グランドアクシス（ 25.96ｍΩ）は基準値を上回って性能低下の可能性が有り、もうしばらくすると交換の検討ってか？
一方（ローライダーS 7.77ｍΩ）はほぼ新品状態ってことかい？
グランドアクシスの本題メンテ本題に入る直前、ケミカルケース底が潤滑材に浸かっているのを発見し、大慌て Σ(￣□￣|||)
原因はケース上部にウエスを重ね過ぎ。無理くりふたを閉めたんで、ウエスが高級潤滑剤の噴射ボタンを継続的に押してしまったってこと。残量9割のスプレー缶が見事空缶になってしまっていた ＿|￣|○
さて、いよいよグランドアクシスちゃんのメンテっす。
1か月ぐらい前からスロットルの戻りが悪くて、全開にすると「クルーズコントロール」状態になってしまうんだよね。要はスロットルが戻らないってこと(;^_^A
はい、かなり危険だよね。まあ2008年式で恐らく一度もケーブル交換してないと思うから、今年で18年目ということだ。
ここまでバラさないとスイッチハウジングを分解できないのよね(;^_^A
雨の日も通勤で酷使しているから、ケーブルワイヤーが錆ちゃってるんだろうか？それならストックのケーブルと交換すればいいかとね。
やっとハウジングにたどり着いた。
で、自室となりの書斎(自宅新築時の設計図にこの記載があって恥ずかしくなった)じゃなくて「物置」のパーツコンテナを見てみると・・
グランドアクシスじゃなくて、シェルパの予備ケーブルだった(;^_^A
ってことで、潤滑剤注入に切り替え。引き側。
インジェクターもあるんだけど、全く使い物にならいから使わないんです。以前ネットで見つけた方法で、自然落下を待つ方法っす。
同様に戻し側。
結構時間がかかったけど、これで何とか切り抜けることができるかしら。
落下完了するまで、というか翌朝までバッテリー充電しときまっさ。
使用したのはローライダーS 用に使用していたハーレー純正バッテリー充電器。
納車時にオマケで付いてきたブツだから、丸9年使用。パルス充電器を本日導入したし、もうそろそろ廃棄かな？
そうだ、ついでにスロットル本体も注油しとくか。
以前高浜のタンデムの大将に教えてもらった、「グリスじゃなくてオイルだよ」を踏襲する。
何年も前(10年モノ？)に買ったヤマハ純正ギアオイルでいいや。
よし、これでスロットルの戻りも良くなるかな。
【追記 1月26日(月) 】
2日後の通勤時。引き側はオイル塗布の効果もあり、めちゃスムーズでゴキゲンだったのだが、戻し側は改善せず＿|￣|○ それでも施工前よりかなり良くなったんだけど、やはり全開にすると戻らない。これはケーブル交換かな。
【番外編 1月22日(木) 】
昨年12月15日に発注したローライダーS 用のバッテリーがようやく到着した。
初購入の SVR 。K社長オススメの made in USA だぜヽ(^o^)丿
カリフォルニア アナハイム で生産されてるの？
昨年12月12日(金)・15日(月)、カワセモータースへローライダーS のエンジンマウント交換行った際、同店で扱っているバッテリーを聞いてみた。
当然の如く格安バッテリーなぞ扱っておらず、信頼のおける製品として、このSVRとWESTCO を取り扱っているとのことだった。
ローライダーS を引取りに行った12月15日(月)の夜、即行でネット注文したのだった。
そうだ、バッテリーチェックしてみよう！
充電する前に計測してみると・・
えぇっ～！CCAが 654 ですって Σ(￣□￣|||)
何だよ、この莫大な数値は！
ちなみに冒頭計測した既存の格安バッテリーの数値は、満充電後に397CCA。
左 格安バッテリー 右 SVR
電圧はSVRの方が低いけど、これは満充電前だからね。数日後自家用車(スバル エクシーガ 2,000CC)のバッテリー(100D23L)を計測したんだけど、CCAは「590」だったんだよね。てか、乗用車のバッテリーよりCCA値が高いだねんてね Σ(￣□￣|||)
もっともバッテリーの性能はCCA値だけではないんだけどさ。この数値なら氷点下の朝でも一発でローライダーS が目覚めるんじゃねヽ(^o^)丿
