今週末もRideには行かず、バッテリー関連のメンテを行いやした🔧
10時ちょい過ぎ、青空ガレージ開店っす☀
Rideless期間が2週末、ローライダーS は1/10(土)にRideしたきりだから3週間か。こんな冬季Ridelessも初めてだね(;^_^A
【FXDLS】
まずはローライダーS のバッテリーチェックから。
電圧が不安定とのことで、ヘッドライト点灯指示。
先日購入・設置した「パルス充電器」の効果の検証でもある。
新規導入した充電器の効果を期待したのだが・・
前述した通り、先日同様「電圧が不安定です」の表示が出る。指示通りヘッドライトを15秒点灯し、再度計測。
電圧、CCA共に問題なし<(｀^´)>
↓ちなみに約2週間前（1/18(日)）の数値はこちら(新充電器設置前)↓
1/18(日)正午頃の数値。
しまった、その他の数値（内部抵抗とか・・）を見るのを忘れた(;^_^A
ってか、セルが回るかどうかを早く試してみたくて居ても立っても居られなかったんだよね。
「電圧が不安定」だったものの、CCAは十分値だし、パルス充電器で2週間充電後だし、これはひょっとするとひょっとするかな？
緊張のあまりセルボタンを押す指が震えたぜ(;^_^A そしてイグニッションをＯＮ。ジーっと若干いつもより大きな準備音。そして、セルボタンを、押すと・・
一発始動ヽ(^o^)丿
え？何で今日はかかるのぉ～！
って、絶対的に喜ばしいことなんだけど、またキュ・・ル・・とか駄々こねてかからないと高を括ってたもんだからさ(;^_^A
気温的にも1～2℃位しか変わらないし・・。パルス充電が効いたのか何なのか・・。ただし、「電圧が不安定です・・」表示は鬼門だ。このあとシェルパとエクシーガ(車ね)、さらには2週間前のグランドアクシスのバッテリーチェック時には同表示は1度も出なかった。
到着に1ヶ月半を要したSVRバッテリー(made in USA!!) Goodbye ハズレ納豆👋
もういいや、交換、交換 <(｀^´)> 今日はたまたま元気よくセルが回ったけど、次はどうなるか分からない。出発時にジャンプスタートってのも気が滅入るしね。CCA値600超えのこいつなら安心だぜ🏍🏍🏍
ついでにバッ直コードも新品に交換して完了。
あ、試しがけするの忘れた(;^_^A
ちなみに「電圧が不安定」のワードでネット検索してみると、どの記事でも「バッテリーの寿命です」と出てくる。昨年9月に交換してたった4か月。完全に「ハズレ」を引いてしまったね。メーカー1年保証もあるのだけれど、0.78榮一のために時間を割くのもね。しかも「電圧、CCA共に正常値ですので・・」なんてことをのたまってくる可能性大だし。
ヤフオク落札品のエンジンガード交換は次回にした。
ってことで、もう早朝のジャンプスタートから解放されるぜ（1回しか経験ないけど）ヽ(^o^)丿
【シェルパ】
さあ、お次はシェルパのバッテリーだぜ🔧
13時前、昼食抜きでシェルパの作業に移行だ(朝食はいつも取らない)。
ま、シェルパの作業はバッテリーチェックとバッ直コード交換だけ。前回テスター計測をし忘れたからね。
バッテリーボルトがなかなか噛んでくれなくてかなりの時間を費やした(;^_^A
ま、それでも何とか新コードに交換完了。
そうなんです。ローライダーS 同様、シェルパの充電器もパルス充電器に交換です。シェルパに使用していた充電器のプラグと、今回のパルス充電器のプラグは互換性がないのです。
よし、チェック、チェック🔧
「電圧が不安定」は出ない！って、これが普通か(;^_^A
問題なし<(｀^´)> CCA値はこんなもんっすかね？
CCA値は165で100％健全なんだねヽ(^o^)丿充電状態も100％ヽ(^o^)丿。
ただ、内部抵抗値が20ｍΩに近い。
18.68ｍΩだ。
ネット情報によると、20ｍΩを上回ると「そろそろ交換時期」らしいんだよね。
現在搭載している台湾ユアサ製は、2022年1月7日(金)にタイ古河製から交換した。ちなみにタイ古河製は5年3ヶ月、28,412kmの寿命だった。で、この台湾ユアサ製はというと、現在4年1ヶ月、29,514kmだ。
え？距離的にはタイ古河を上回ってぞ。年月的にはあと1年2ヶ月生き延びてほしいところ。気になるお値段は、タイ古河8,300円、台湾ユササ4,200円。これって、次も台湾ユアサってことじゃね？
てか、台湾ユアサに交換してからやたらと距離を走ってるな。裏を返せば、ダート走行が減り、オンロード長距離Rideが増えたってことだね。なぜならダート走行では距離が伸びないから。
【エクシーガ】
はい、最後に年間走行距離3,000km程度の自家用車、スバルエクシーガでございます。ちなみに2010年製っす🚙
昨年の夏に新調したんだね、このPanasonic社製。
まずは、DS5でチェーック！
オーっと！いきなり要注意ですって＿|￣|○
各項目に移ってみると・・
内部抵抗値6.36ｍΩは、ほぼ新品状態かな。充電状態93％。
CCA値485で80％の健全性。ってことは、この子はCCA値約600で100％ってことか。
ちなみに本日ローライダーS に装着したSVRのCCA値は、宅配便で到着した直後で・・
659 CCA Σ(￣□￣|||)
だった(;^_^A さすが空冷VTWIN1,800CCエンジンのクランクを回すだけあって、パワーあり過ぎ(;^_^A
で、本題のエクシーガへの機器導入なんですが・・
こいつなんですね。もう装着済みっす。
何かと申しますと・・・
サルフェーション除去防止パルス充放電回路ぉ～ヽ(^o^)丿
ま、評価も高いし、ローライダーS のエンジンマウント同様人柱にでもなりましょうかね (;^_^A
何でも最長10年長持ちするらしいっすよ。
2個新調した充電器といい、ローライダーS の納豆バッテリー不調から「パルス」信者になっている今日この頃っすね。
ってことで、明朝まで充電しときます。
大昔に北川商会で購入した充電器(パルスではないが)をセットしておきます。2輪車～軽自動車用だけど、いつもこれで補充電してます。
53,371kmか。所有するオートバイ3台よりも走行距離数が少ないってね(;^_^A
ってなわけで、今週末もRidelessだったけど、来週は木金(2/5・6)に気温が上がりそうなんで、有給取ってRideすることに決めたのさヽ(^o^)丿 さて、650CCA超えのSVRバッテリーを積んだローライダーS でどこまで行こうかなぁ～🏍🏍🏍
