ローライダーS のｻﾄﾞﾙﾊﾞｯｸﾞｽﾗｲﾄﾞﾚｰﾙ装着とシェルパのｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰｶﾊﾞｰOﾘﾝｸﾞ交換。2020年11月22日(日)

昨日のあわや立ちごけツーリングの余韻は引きずらないまま（？）、本日はメンテ＆カスタムです。

おっとその前に、いつものやつを。

【CAUTION！】これはあくまでも amateur の記事です。つまり、正確なmaintenance ではありません。当該 maintenance を実施されたことによる不利益につきましては、当方は一切の責任を負うものではありません。

それでは、青空ガレージオープンでーす　（^_-)-☆

まずはこちら。

１　ローライダーS の部

え？分かりませんか？

サドルバッグスライドレールぅ～！って長い名称だね（笑）。

はい、結局クリアキンの「他に何にも付け足さないでも装着できるよぉ～」的なサドルバッグを購入したのですが、2,000㎞以上走行した東北ツーで不具合を見つけてしまったのですね。

要は、右側のバッグ底がマフラーに接触するのです。バッグ自体は丈夫な生地でできているので、そうそう簡単には穴ポコは開かないだろうけど、東北ツーでの雨中走行時、レインカバーの底が若干溶けてしまったんだよね。

これには驚いた　Σ(￣□￣|||)　。

そんなにサイレンサーが熱くなるなんて思っても見なかったのだよ。

東北ツー直前にまずはサドルバッグサポートを装着したんだけど、まあ将来的に他のバッグを付けることも考え、サポートと同メーカーであるキジマ製のレールも付けちゃえ、ってことです。

あ、昨日のツーから帰った来たままなんで、険道から持って来た落ち葉カス（？）がVツインエンジンに溜まってまする（笑）

さあ、余興はこれぐらいにして本題に。

組付けに当たり、懸念事項が１つ。

はい、フェンダーレールに付く２本のボルト長なんですね。

先にバッグサポートを付けている側が問題。サポートのプレート台座の厚みと、ウインカーリロケーションステーの同台座の厚みがあるので、ボルト長が足りるかどうかなのだ。

ただし、サポート組付け時に北川商会の『ボルトナットごっちゃりセット』から選りすぐったボルトで組んでいるため、おそらく大丈夫だろうと。それよりもノーマークであるもう片方のボルト長だ。

ちなみにプレート台座の厚みを計測してみると…

何とかイケるかな。

全てを挟んでボルト（あれ？結局どのボルトを使ったんだっけ？北川商会製ではなく、キジマ製サポート付属のものだったかな？）を回し入れると、ネジ山が噛んでいる感触があってから多少ボルトが入って行った。

まあ、大丈夫でしょう。

続いて左側も組付け。

続けて、

２　シェルパの部

こっちはね、消耗品の交換です。

でまあ、シェルパはOリングの交換でありんす。

どこのOリングかと言うと、

前回のオイル交換後にエンジンを始動させたところ、カバー上部からジュワーとオイルが滲んできて止まらなかった。

それ以前から林道走行後の汚れたエンジンを見ると、ここだけ乾いた泥が湿っていたんですよ。

おかしいなとは思っていたんだけど、指でなぞってみるとネバネバしていたので、あ、オイルだ、って。

もちろん自然には修復しないので、オイル交換時にちょっとカバーボルトを増し締めしたんだけど、元々結構強く締め付けられていた(^^ゞ　。ちょっと締めすぎなぐらいに。

で、そこからさらに強く締めかけたんだけど、踏みとどまった。はい、ねじ切れなんてした日にゃ、いくらシェルパでもお高くつきますからね。場所が場所だから。

ただ、泥を落とした後で「砂のパッキン」が効かない状態なもんだから、オイルがチュルチュル出てきたわけだ。

ということで座布団替わりの段ボールを持ってきてっと。

あれ？

これは先月の東北ロンツーで、青森、津軽の道の駅から宅急便で送り頼んだリンゴの段ボールでないかい？

おいおい、もう１ヵ月経ったの？

ちょっと信じられない速さだな…。

なんて考えながら座り込んでふと目の前のスイングアームに目をやると・・・

はい、本題、本題。

２本のボルトを緩めて、

なんで、ここを外した後は、何度も向きを確認しますです、はい。

外した旧Oリングだけ見ると、え？どこも劣化してないじゃん。まだまだ使えるんじゃないの？って思ったんだけど、新品と並べてみるとその差は一目瞭然！

これならどうでしょうか？

というか、右ぐらい厚みのあるものが、経年劣化で左のようにゴムが痩せてしまうんだね。

ただね、いくら痩せてしまったゴムを交換したからと言って、たったこれだけの差でオイルが止まるのかと正直思ったな。半信半疑。

そう、何度もカバーの向きを確認して取り付け。

というか、前回かなり強く締めていたのか、心もとないくらいに締め付けトルクが小さかったぞ。いや、前回もトルクレンチで管理しているから締めすぎはあり得ない。だとするならば、強く締まっていったのか、エンジンが熱くなるからかじってしまったのかのどちらかだろう。

はい、では、エンジンを回してみましょうか。

キュル・・・トットットットッ･･･と、小気味よい４サイクル249㏄の単気筒エンジンが回る。

いつも思うけど、こんな小さなエンジンでよくあの急坂、しかもダートの急坂を上っていけるよな･･･。もちろんエンジンだけじゃなくて、ブロックタイヤの特性もあるのだけれど。

完了っす(^_-)-☆　。

ということで、青空ガレージは無事閉店となりました(^_-)-☆。

さて、来週末はどこまで走ろうか。