三連休最終日も快晴となり、予定通りのカスタム日とした。
8時ちょい前から青空ガレージ開店。
久々に早朝SPA♨に行くかどうか迷ったんだけど、ヤフオクで落札してからすでに半年以上経過しているハーレー純正マスタッシュエンジンガードが部屋でほこりをかぶっている。
送料込で13,500円也（新品は60,000円位するシロモノ(;^_^A ）
これまでにもオイル交換時にやろうとして何度もタイムアウトやなんやらできなかったので、もうこのタイミングで交換しておかないといつになるか分からない。
できればこいつも合わせて取り付けたい。ハーレー純正ハイウェイバー。こいつは納車から1年程度で外したから、約8年間眠っていた。
このバーはエンジンガードと同時に施工してみないと装着可能かどうか分からないからね。
2019年4月に装着したエンジンガードとロワーフェアリング。
エンジンガードはダイナ用だが、フェアリングはツアラー用。前者の形状から「装着できるだろう」とたかを括ってebayで落札したのだが、やはり若干フェアリング下の形状が合わなかった。
でも、力技（？）で装着できたんだよねヽ(^o^)丿 まあガードが約15,000円で、フェアリングも約12,000円（共に送料込）だったから、力技でも何でもOKだよね (;^_^A
まずはサクッと外してっと・・。おお！何だかめっちゃスリム！これぞダイナかや。
【DANGER！WARNING！CAUTION！】これはあくまでも素人の記事です。つまり、正確な知識に基づいたメンテナンスではありません。当該作業の実施による不利益につきましては、当方は一切の責任を負うものではありません。
てか、フェアリング付いたままだと車体から抜き取りできず、片方外しましたとさ(;^_^A
約8年間ありがとう！この状態でヤフオクで落札してもらえるかな？
一度だけ「発進直後転び」した時には助けてもらったよね (;^_^A あん時お前が付いてなかったら、タンクまで逝っちゃってたかも。重ねてありがとう <(_ _)>
新旧ブラケット（新だけど中古です）を比較して気付いた。ん？純正の方が径が太いじゃん。純正の意地か？汎用品の怠慢か（笑）
左 汎用品ブラケット 右 純正ブラケット
ナットも純正はつば付きだけど、汎用品は通常のナット。ただし、ナットは錆防止のために俺がステンレス製のものと交換した。だから全く錆びてないよね。
で、マスタッシュ装着！
どうっすかね？
やっぱフェアリング付きの方が重厚感、威圧感があるね。軽快なのはガードなし。マスタッシュはその中間ってとこかな？
車体カバー等半脱ぎなんで、全体像が分からないね。
で、お次は出たとこ勝負のハイウェイペグ取付。
要は高速道路走行時の「足を伸ばした時の足置き場」なんだけど、今回のマスタッシュエンジンガードに付いている「足置き場」は、短足の俺には届かない(;^_^A
身長175cmの職場同僚(元ハーレー乗り)も、「届くけど足がつりそうになる」、と言っていた程の距離にあるんだよね、この足置き場。
同置場のゴムは劣化が若干進んでいたので、結束バンドで補強しておいた。黒ではなく、赤や黄色のバンドでもアクセントになっていいよね。
ブラケットは付いたけど、肝心のペグをとめるボルトナットが無い(;^_^A
元のガードについていたハイウェイペグ用のボルトは太過ぎて使用不可。ってことは・・
マイ・ストック・ボックスと、北川商会ボルトナットごっちゃりセット(左上)の登場っすねヽ(^o^)丿
はい、両者混合で左側のセットが出来上がりましたヽ(^o^)丿
組付け完了 <(｀^´)>
うん、イイ感じだ。このペグに踵を乗せて、エンジンガード側にはつま先を乗せることができるんじゃね？これは楽チンだな。
う～む、早く走りたくなってきやがったぜ🏍🏍🏍
ちょっと垂れ気味だけど、これぞ「made in USA！！」ってことで(;^_^A
どうっすかね？若干の軽量化に貢献したかな？
三形態🏍🏍🏍
ってことで、三連休最終日に落札から半年が経過していたマスタッシュエンジンガードに換装できましたヽ(^o^)丿
来週末は息子たちと山歩きなんでRideなし。その次の週末はシェルパの順なんで、このガード姿でRideできるのは3週間後になっちまうか🏍🏍🏍
ま、楽しみが一つ増えたから良しとするかヽ(^o^)丿
